12月26日上午，成都至宜宾高速铁路（以下简称“成宜高铁”）首发列车，从宜宾站启程奔向成都。这意味着四川首条新建时速350公里的高铁，终于正式运营。
实际上早在2020年，四川就已经跑进了“高铁350时代”。当年年底，成渝高铁这条东向的出川铁路通道，经技术改造后提质运营，已成功提速至350公里。但严格意义上说，最新通车的成宜高铁，才是四川首条设计和建设速度是350千米/小时的高铁。
值得注意的是，这一节点或许也将翻开交通“第四极”发展的新篇章。
《每日经济新闻》记者当天从现场了解到，2020年成渝地区双城经济圈开启建设后，当地高铁已迎来大规模“爆发”。在成宜高铁最新通车后，四川未来还将有多条时速350公里的高铁等待上新，具体就包括渝昆高铁、成达万高铁、成渝中线等线路。
四川最快高铁
成宜高铁全长约265公里，是四川首条设计和建设速度350千米/小时的高铁，也是四川目前最快的高铁。
记者当天发现，成宜高铁从成都东站到天府机场站，总共只需25分钟时间。并且相关负责人告诉记者，成宜高铁站从设计之初，就是和机场设计建设同时进行的。因此高铁通车后，旅客在天府机场站就能基本实现“零换乘”。
这不仅将有效解决天府国际机场距离成都中心城区较远的痛点，也将使川南沿线如资阳、内江、自贡、宜宾等地的旅客，可通过高铁直达天府国际机场。
而除了点对点的便利，从整个四川的区域发展看，成宜高铁的开通对川南经济区的发展也具有里程碑式的意义。
作为连接成都平原经济区和川南经济区的一条高铁大通道，成宜高铁开通后，将成为川南经济区和成都平原经济区之间继成渝高铁、成贵高铁后的第三条高铁。线路将串联起成都、资阳、内江、自贡、宜宾等城市，进一步促进区域的联动发展。
放在全国范围看，成宜高铁在国家高铁路网中，地位同样举足轻重。
据了解，该线路是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，北接川青、成都至西宁铁路、西安至成都客运专线，连通川西及西北地区；南连绵泸高铁、渝昆高铁及成贵高铁，连接重庆、云南、贵州及华南地区，构成了联系成都、昆明、重庆、贵阳、上海等城市的重要客运通道。
区域加速出圈
自古“蜀道难”，四川之前又错过了全国高铁上一轮的“爆发式”发展。
2009年，全国铁路完成基本建设投资6000亿元，比上一年增长近8成，超过“九五”和“十五”铁路建设投资的总和。那也被称为当时“我国铁路历史上投资规模最大、建成投产最多的一年”。
但整个西部地区，无论高铁的里程还是密度，这些年都明显落后于东部和中部地区。深处地形复杂的西南内陆，四川也没能赶上当时的高铁发展。一直到2020年，成渝地区双城经济圈开启建设后，当地的高铁规划建设才迎来真正的高潮。
当年7月，渝昆高铁川渝段初步设计获国铁集团正式批复。次月，成渝中线高铁项目获国家正式批复——这条线路从提出到获批耗时很短，且在获批仅13个月后线路启动建设，推进速度在国内高铁项目中堪称罕见。2020年11月，成达万高铁获得国家发改委批复，12月旋即正式开工。
当时短短半年内，四川的蓝图上就多了三条设计时速350公里的高铁，当地高铁终于迎来期盼已久的“爆发”。
自此之后，成渝地区双城经济圈加速“出圈”。2021年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，正式将成渝地区双城经济圈定位为国家综合立体交通网中的第四“极”。同时，国家又布局了“6条主轴”，进一步加强四极之间的联系。
在此背景下，整个西部片区曾一度“留白”的高铁网，这两年开始以肉眼可见的速度加密。今年前11个月数据显示，铁路投资已接近6500亿元，同比去年增长7.4%，其中西部修建项目的存在感尤为突出。
而根据最新消息，成渝中线、成达万高铁、渝昆高铁等一批铁路重点项目建设，近期都已取得突破性进展。
目前，渝昆高铁川渝段站房建设进入冲刺阶段，“四电”工程全面进入设备安装调试阶段，有望在2024年具备开通条件；而作为成渝地区双城经济圈重点工程，成渝中线高铁玄天湖大桥首个水中墩，日前也已顺利浇筑完成。
另外，四川东向的出川大通道——成达万高铁也有了最新消息。该项目涉及的华蓥山隧道，目前建设进度已超过75%，有望于2025年按期贯通。可以预见，在不久的将来，四川时速350公里的出川大通道就将逐一打通。
